新能源重卡“爆单”！11月销量同比增长178%

“当今订单供不应求，来宾径直到工场催单，这在以往清苦一见。”谈及本年的销量，中国重汽的一位销售追究东说念主陈珂（假名）喜形于色。

数据也阐述了这少量。中汽协最新数据炫夸，2025年11月，我国重型货车销量11.3万辆，同比增长65.4%，终了八连涨。

在本次销售激越中，新能源重卡成为新引擎。

公开数据炫夸，11月，国内新能源重卡商场总共销售2.8万辆，同比增长178%，前三季度销量同比增长184%。

为何重卡销量高涨如斯光显？本轮行情的“主角”为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了真切打听。

订单太多、产能不及 优先保险中枢客户需求

“订单太多，但产能供不上，咱们只可优先保险中枢客户的需求。”陈珂明晰地谨记，这场重卡商场的变局始于旧年。

他告诉每经记者：“从2024年10月到当今，咱们就没闲过。原先的一班制分娩满足不了需求，部分地辞别娩车间依然改成两班制。”

中国重汽旗下的一家齿轮公司献艺着相似的时势。在大月分娩压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长66%，总成单班产量超610台。

车间的繁荣昌盛也径直反馈在企业销量上。第一商用车网数据炫夸，11月，中国重汽销售各种重卡2.5万辆，同比增长23%；一汽稳固重卡销量同比大增近简略；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡销量同比高涨约1.5倍。

“除了2020年受战略影响出现过一轮销售激越，再往前回首近十年，齐未尝有过这么的情况。”陈珂说。

但他也嗅觉出两次激越的各异：与2020年比拟，这次商场更“干豫”，商场形态也发生了显赫变化。2020年的销售激越出当今传统能源商场，包括燃油重卡、自然气重卡等。“这轮激越中，新能源重卡成为新引擎，赛说念涌入好多新势力企业。”陈珂先容。

一汽稳固新能源居品线关联追究东说念主向记者默示，狂妄本年10月底，一汽稳固新能源中重卡销量2.04万辆，展望全年3.4万辆，同比大幅增长。

其确凿新能源重卡商场中，竞争最为狠恶、技能要求最高确当属牵引车。“重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如斯，跟着‘两新’战略的饱读舞，这一细分商场的新能源浸透率依然达到了30%。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席商场官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡商场，万般性的能源总成会并存，然而到2030年，电动化道路会成为主流道路。

当电动化成为商场共鸣，车企、供应商齐在不遗余力地布局。据上述一汽稳固新能源居品线关联追究东说念主披露：“到本年底，一汽稳固将推出新能源3.0居品，不仅全场景适配煤炭、钢厂、砂石、口岸、快递快运等多种场景，还将粉饰纯电、P2混动（一种混动架构）、换电增程等不同构型。”

多为大客户批量采购 一次买20辆至50辆

11月，国内新能源重卡商场总共销售2.8万辆，环比增长39%，同比增长178%。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%，浸透率升至24.21%。

多位业内东说念主士向每经记者分析，新能源重卡销量快速普及，主如果因为当然置换的刚性需求、“以旧换新”补贴战略、居品经济性普及等多厚利好重复。

每经记者梳剃头现，本年的补贴战略源于3月。交通运送部、国度发展矫正委和财政部印发《对于现实老旧营运货车报废更新的见知》，将国三、国四排放轨范的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元，二者重复每辆车最高可得回14万元的补贴。

“如果一辆新能源重卡售价约60万元，若能拿满14万元补贴，超过于七七折优惠。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账。

他披露，现时置换需求高的多为组织型客户，这类客户以批量采购为主，单个订单规模在20辆至50辆，资金体量超过大。这种力度的补贴对客户降本钱照实很有招引力。

除了战略补贴的拉动，新能源重卡的营运本钱上风亦然销量高涨的紧迫成分。

相较于传统重卡，新能源重卡的能源本钱仅为前者的20%~30%，这一中枢上风在400公里以内的中短途货运商场尤为突显。

陈珂坦言，连年来国内货入手业竞争日趋狠恶，新能源重卡的营运本钱低于传统重卡，能进一步拉低货运本钱，让企业更容易廉价中标。这亦然组织型客户相较于散户更具置换能源的要道。

“重卡是分娩云尔，是以用户对于TCO（Total Cost of Ownership，全人命周期本钱）是极其存眷的。”彭佩敏进一步默示。

但新能源重卡在发展历程中也存在一些问题。

“新能源重卡用户最注重的即是车辆要多拉、多跑、少花、多用、束缚。”宇通重卡关联追究东说念主向每经记者默示。现时用户对新能源重卡的主要费心有续航不及、充电慢且未便、冬季电板续航衰减和故障率高。该追究东说念主告诉记者，其中续航不及是用户首要费心，尤其资料和顶点工况下的续航衰减问题隆起，同期充电成果低、大家桩适配差等问题也相似存在。

因此，只消进一步完善新能源重卡补能基础设施，推动车、桩、网深度会通，商用车才智奋发图强新能源的波涛。

重卡销量大增背后原因是什么？

工程类重卡分娩属于周期性行业，其销量波动与宏不雅经济、置换更新需求、补贴（淘汰）战略等高度关联。

现时重卡销量接连走高，这是投资尤其是基建投资回暖的信号吗？是货运需求拉动了销量增长吗？

一位汽车行业分析师向每经记者默示，存在回暖的可能性。但要对这一趋势作念出准确判断，还需衔接工程机械的入手情况，尤其是挖机开工率这一贪图。

工程机械是国民经济的基础装备行业，与基建投资、房地产周期的关联更为致密。挖掘机算作基建“标配”，是反馈基建情况、不雅察固定财富投资等经济变化的风向标。

《逐日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现，本年上半年，宇宙范围内基建投资呈现多点着花态势，为经济发展抓续提供动能。上半年，算作我国工程机械行业两大代表性居品的挖掘机和装载机，销量均增长跨越10%。

三季度，各项基建样子稳步鼓舞，路面开导和口岸开导线路优秀，堆高机、正面起重机、压路机等多类开导总责任时长同比、环比均终了增长。

11月，诚然受朔方冬季施工要求戒指，依然挡不住样子成就的火热势头，多地掀翻“年末冲刺”激越，11月宇宙工程机械平均开工率与责任量均终了环比增长。

东莞证券的研报指出，从长久来看，国度紧要工程陆续开工重复资金加快落地、更新替换战略等成分，将有用撑抓工程机械需求。

国外智能运送科技协会文告长、朔方工业大学汽车产业立异洽商中心洽商员张翔摄取《逐日经济新闻》记者微信采访时默示，现时国度鼎力鼓舞基建，对水泥、砂石等建筑材料的运送需求显赫加多。此外，快递物流行业的需求、重卡“以旧换新”战略等成分，均为重卡行业提供了增长动能。

张翔强调，面前，针对重卡行业，我国现实了一系列优惠战略，包括免购置税、购车补贴以及运营时辰的高速公路免费通行等。此外还有针对电动重卡的泊车优惠战略。这些战略齐极大促进了电动重卡行业的发展。

跟着环保刚烈的接续普及以及对碳排放要求的日益严格，许多国度和地区对电动重卡的需求快速增长，我国电动重卡的出口商场依然呈现出矫健增长态势，对普及我国商用车在国外商场上的竞争力线路紧迫作用。

总体来看，电动重卡处于高速增长阶段，增长率依然跨越新能源汽车的平均增长率。如果来岁的“两新”战略能陆续保管现存气象，对于电动重卡行业来说口角常稳健的。