莫得一家“明星”车企 宁波因何产出浙江四成新动力车？

在长三角的制造幅员上，宁波正资格一场静默但真切的产业跃迁。

2025年1—10月，宁波整车产量64.5万辆，其中新动力汽车产量28.6万辆；而在上一年，该市896家规上汽车制造业竣事产值4191.7亿元，同比增长24%，占全市工业规上产值的16%，对工业增长孝顺率超50%，新动力汽车产量占据浙江省四成以上，竣事翻倍增长。

然则，数字背后更值得关怀的是其独有的产业演化旅途：它莫得聘任追赶单一明星企业的“盆景式”发展，而是培植了一派根植于腹地、枝干分明、协同进化的“热带雨林”。从上汽大众的全球柔性工场，到祯祥—极氪的原土化垂直整合；从均胜、圣龙等传统零部件巨头的“大象回身”，到东方理工大学孙学良院士实验室里关乎行业末端的固态电板冲破——宁波正在编织一张从应用市集穿透至基础商量的产业更正网罗。

图片开端：本报记者 郑植文 摄

整车制造：双核驱动与“原土根系”

宁波的整车布局呈现出一种独有的“双核驱动”款式：一边是深度原土化、决策链条高效的祯祥系，另一边是代表了全球制造最高圭表、正资格电动化转型的上汽大众。这两者并非毛糙竞争，而是在宁波的产业泥土中，酿成了互补与共生的策划。

在宁波前湾新区，上汽大众宁波工场的分娩线正在为两款全新新动力车型的投产加快调试，这条能“无缝切换”燃油与电动车型的柔性智造产线，正以每分钟一台车的速率，撑捏起宁波新动力汽车产能的三分之一。

四肢大众集团全球范围内的“明星工场”，这座2013年建成投产的分娩基地，占大地积达187万普通米，年产能达30万辆。上汽大众宁波基地的意旨远超一个分娩单位，其中枢智商在于“深度柔性化”。这条能在归并条线上“无缝切换”分娩燃油、混动、纯电车型的智能制造体系，是跨国巨头搪塞行业剧烈波动的“政策支点”。它确保了在电动化转型过渡期内，宽绰的财富插足仍能保捏极高诳骗率与产出弹性。更首要的是，它如归并所“黄埔军校”，将国外顶级的供应链管制、品控圭表和精益分娩理念，捏续注入宁波腹地配套体系，拉升了产业链的全体水位。

与大众的“全球化镶嵌”模式不同，祯祥展现了“原土根系”的深度与活力。在宁波，祯祥布局了从商量院、中枢零部件到整车制造、全球总部的好意思满闭环，现在已构建起涵盖4个全球总部、5个整车制造基地、6所商量院的好意思满体系。这种地舆上的高度汇聚，极大压缩了研发、试制、反馈的轮回周期。

极氪品牌的快速崛起恰是成绩于此：它好像高效调用祯祥在宁波深厚的工程储备、供应链资源和制造智商，竣事从盘算到量产的高速迭代。2024年极氪销量冲破22万台，其背后的“宁波速率”是要津。这种模式的上风在于对市集需求的极致反馈，以及中枢工夫步调的自主可控，组成了宁波产业生态中充满热切性的一极。2024年，祯祥在前湾新区产值向上720亿元，整车产量达36万辆。

以祯祥系与上汽大众酿成的整车“双核”款式，是“结识器”与“激动器”的有机汇集。大众确保了范围、质地和国外视线的基本盘，祯祥—极氪则代表了敏捷更正和垂直整合的冲破力。两者共同眩惑并哺养了宽绰的供应链集群，酿成了整车拉动效应最大化的独有姿色。

供应链的“冠军集群”与“符合性进化”

若是整车企业是宁波新动力汽车产业的“门面”，那么隐匿在后来的宽绰供应链体系则是撑捏这一产业的“脊梁”。宁波领有向上5000家汽车零部件企业，其中隐匿着无数细分规模的“隐形冠军”。新动力汽车的波涛并未冲垮这座传统上风堡垒，反而引发了其坚决的“符合性进化”智商。

在这片泥土上，培植了22家国度级单项冠军企业、97家国度级专精特新“小巨东谈主”和62家上市企业。均胜、敏实、拓普、华翔4家宁波企业踏进全球汽车零部件供应商百强榜，数目位居宇宙第一。

均胜电子的展厅里，陈设着从传统汽车安全气囊到最新智能座舱系统的一系列居品。这家发祥于宁波的原土企业，通过屡次国外并购与工夫整合，前瞻性地卡位了汽车安全和电子规模。在新动力时间，其主被迫安全系统、智能座舱、电控系统偶合成为智能电动车的中枢需求，凯旋从零件商转型为平台级系统集成供应商。

圣龙股份的旅途则更具代表性。四肢传统燃油泵规模的硬汉，它莫得固守城池，而是将工夫积蓄应用于新动力车的电子泵、冷却模块等，并尖锐地向产业链下流延迟，自建充电场站运营网罗。更为引东谈主注主义是，圣龙股份已跨界投资诞生了192座充电场站，日均充电量向上14万度，尝试构建“中枢部件制造+基础设施做事”的新买卖模式。

宁波供应链的独有上风在于其高度专科化单干涉地舆汇聚效应。在宁触及左近50公里范围内，酿成了涵盖模具、锻造、机加工、电子、注塑等险些一谈步调的好意思满供应链体系。这种产业生态带来了显性上风：据宁波市汽车零部件产业协会调研，当地整车企业与中枢供应商之间的平均融合反馈时候仅为2.3小时，远高于行业平均水平。同期酿成了极低的物流与疏导资本，在永久合营与访佛博弈下酿成的产业信任，裁汰了来回的不确信性，这使得宁波供应链在面对订单波动与工夫变更时展现出了较强的韧性。

然则，转型之路并非坦途。宁波市经信局的一项探问败露，当地汽车零部件企业中，已凯旋切入新动力汽车赛谈的比例约为55%，仍有无数中小企业面对工夫升级的压力与挑战。

对准末端：前沿研发的“宁波锚点”

任何熟识的产业生态，齐不成只关怀当下应用，更需对当年工夫进行前瞻性投资。在全力角逐刻下市集竞争的同期，宁波已将主见投向更远的当年。位于宁波东方理工大学的一间实验室内，校内讲席解说、中国工程院外籍院士孙学良团队正在全力进行全固态电板商量。

全固态电板被全球产业界视为可能透顶处置刻下锂电板安全性、能量密度瓶颈的终极处置决议之一，但其中枢材料固态电解质一直面对离子电导率与界面相容性的双重瓶颈。孙学良院士团队一直深耕卤化物材料在全固态电板中的应用，发展了一系列具有高离子导率、高结识性的卤化物固态电解质材料。

本年10月，孙学良团队与合营者共同开发了一种新式超离子导体，好像在零下50℃的顶点环境下高性能结识初始。这一效果刷新了卤化物基固态电解质的室温离子电导率，达到了13.7毫西门子每厘米（mS/cm），为全固态电板的履行应用开辟了新的发展旅途。这项商量发表在国外顶级期刊《Science》，引起全球同业的关怀。

基于该项商量，在零下50摄氏度的顶点环境下，不管是飞驰的新动力汽车，依然翱翔于高空的低空遨游器，齐能依旧结识初始，东谈主们不再为续航急躁。

对此，宁波市政府与产业界飞速联动，不仅开展全固态电板产业链情况排摸，还组建“全固态电板更正定约”，恰是试图将前沿基础商量的“火花”，与腹地坚决的工程化、产业化“燃料”相汇集。

智能网联是宁波布局的另一前沿。宁波舟山港梅山港区已竣事“远控桥吊+远控龙门吊+智能集卡”单个泊位的全自动化功课，开展无东谈主智能集卡与东谈主工集卡混行模式的工夫测试。

这里领有36台远控桥吊和110台远控自动化轮胎式龙门吊，是全球最大范围远控自动化开拓集群。更引东谈主注主义是，梅山港区集装箱船埠已领有无东谈主集卡129台，是全球范围内无东谈主集卡数目最多的船埠。

在城区场景中，宁波高新区累计完成17个路口和8公里谈路路侧通讯开拓纠正，投放了18辆L4级智能网联配送车，探索“终末一公里”无东谈主配送新模式。

刻下，中国新动力汽车产业正从“电动化”的上半场，迈向“智能化”的下半场，竞争维度更复杂，对轮廓生态智商的条款更高。宁波这座东方港城的贪心，不是成为又一个传统汽车制造中心，而是探索一条制造巨头与更正标兵共舞、应用市集与前沿科技共振的独有产业发展谈路。这条路，注定漫长，但根基已愈发深厚。